Pferdebahn - Versionsgeschichte

J.Kambach: J.Kambach verschob die Seite Werkstatt:Pferdebahn nach Pferdebahn, ohne dabei eine Weiterleitung anzulegen: Veröffentlichung

2024-03-26T10:47:14Z

J.Kambach verschob die Seite Werkstatt:Pferdebahn nach Pferdebahn, ohne dabei eine Weiterleitung anzulegen: Veröffentlichung

← Nächstältere Version		Version vom 26. März 2024, 12:47 Uhr
(kein Unterschied)

J.Kambach: Zitierweise und Kategorien ergänzt

2024-03-26T10:46:49Z

Zitierweise und Kategorien ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 26. März 2024, 12:46 Uhr
Zeile 92:		Zeile 92:
	* Schönewald, Beatrix: "König Ludwigs" Zentralbahnhof. Die Geschichte der Eisenbahn in Ingolstadt. Verkehrsverbund Großraum Ingolstadt, VGI. Online verfügbar unter <nowiki>https://www.invg.de/Historisches</nowiki>, zuletzt geprüft am 18.01.2024.		* Schönewald, Beatrix: "König Ludwigs" Zentralbahnhof. Die Geschichte der Eisenbahn in Ingolstadt. Verkehrsverbund Großraum Ingolstadt, VGI. Online verfügbar unter <nowiki>https://www.invg.de/Historisches</nowiki>, zuletzt geprüft am 18.01.2024.
	* Treffer, Gerd: "Weilst nur grad da bist, Maxl". Episoden bayerischer Geschichte. 1. Aufl. Ingolstadt 2008.		* Treffer, Gerd: "Weilst nur grad da bist, Maxl". Episoden bayerischer Geschichte. 1. Aufl. Ingolstadt 2008.
			{{Zitierweise\|Autor=Kambach, Jasmin}}
			[[Kategorie:Landesfestung und Industrialisierung (19. bis Anfang 20. Jahrhundert)]]
			[[Kategorie:Erster Weltkrieg (1914-1918)]]
			[[Kategorie:Weimarer Republik (1918-1933)]]
			[[Kategorie:Alltag und Gesellschaft]]
			[[Kategorie:Verkehr und Infrastruktur]]

J.Kambach: Bilder hinzugefügt

2024-03-26T10:44:19Z

Bilder hinzugefügt

← Nächstältere Version		Version vom 26. März 2024, 12:44 Uhr
Zeile 2:		Zeile 2:

	Die Ingolstädter Pferdebahn wurde zwischen dem 10. November 1878 und dem 3. März 1921 als Verkehrsmittel zwischen der Ingolstädter Innenstadt und dem ca. 3 km entfernten [[Hauptbahnhof]] genutzt.		Die Ingolstädter Pferdebahn wurde zwischen dem 10. November 1878 und dem 3. März 1921 als Verkehrsmittel zwischen der Ingolstädter Innenstadt und dem ca. 3 km entfernten [[Hauptbahnhof]] genutzt.
			[[Datei:Pferdebahn ZentrumStadtgeschichte.jpg\|mini\|Pferdebahn vor dem Donautor (Zentrum Stadtgeschichte Ingolstadt)]]

	== Ausgangslage ==		== Ausgangslage ==
Zeile 19:		Zeile 20:
	== Strecke ==		== Strecke ==
	Die Strecke verlief vom [[Poppenbräu]] am [[Kreuztor]] vorbei am [[Liebfrauenmünster\|Münster]], durch die [[Theresienstraße]] zur Kreuzung [[am Stein]] beim [[Schliffelmarkt]] und die [[Moritzstraße]] entlang zum Gouvernementsplatz (heute [[Rathausplatz]]). Von dort fuhr die Pferdebahn durch das [[Donautor]] über die [[Donaubrücke]] weiter zum Centralbahnhof.<ref>Treffer (2008), S. 125.</ref> An den Endhaltepunkten waren keine Schienenschleifen vorhanden, weshalb dort umgespannt werden musste.<ref>Daniel (1980), S. 89.</ref> Die Fahrt dauerte etwa 25 Minuten.		Die Strecke verlief vom [[Poppenbräu]] am [[Kreuztor]] vorbei am [[Liebfrauenmünster\|Münster]], durch die [[Theresienstraße]] zur Kreuzung [[am Stein]] beim [[Schliffelmarkt]] und die [[Moritzstraße]] entlang zum Gouvernementsplatz (heute [[Rathausplatz]]). Von dort fuhr die Pferdebahn durch das [[Donautor]] über die [[Donaubrücke]] weiter zum Centralbahnhof.<ref>Treffer (2008), S. 125.</ref> An den Endhaltepunkten waren keine Schienenschleifen vorhanden, weshalb dort umgespannt werden musste.<ref>Daniel (1980), S. 89.</ref> Die Fahrt dauerte etwa 25 Minuten.
			[[Datei:TheresienstrasseCafeBärenPferdebahn Zentrum Stadtgeschichte.jpg\|mini\|Pferdebahn in der Theresienstraße vor dem Cafe Bären (Zentrum Stadtgeschichte Ingolstadt)]]

	Insgesamt umfasste die 3,26 km lange Strecke 10 Haltestellen:		Insgesamt umfasste die 3,26 km lange Strecke 10 Haltestellen:

Zeile 36:		Zeile 37:

	== Personal ==		== Personal ==
			[[Datei:Fahrordnung1897 A XIII. 51g ZentrumStadtgeschichte.jpg\|mini\|Fahrordnung der Ingolstädter Tramway, 1897 (A XIII 51g, Zentrum Stadtgeschichte Ingolstadt)]]
	Bei der Betriebsaufnahme waren 13 Personen bei Hermann Reuß beschäftigt: zwei Kontrolleure, drei Kondukteure, vier Kutscher, ein Futtermeister, ein Stallbursche und zwei Bürokräfte. Um 1908 wurde das Personal auf 19 Personen erhöht, was wohl auch in den folgenden Jahren beibehalten wurde.<ref>Ebd.</ref>		Bei der Betriebsaufnahme waren 13 Personen bei Hermann Reuß beschäftigt: zwei Kontrolleure, drei Kondukteure, vier Kutscher, ein Futtermeister, ein Stallbursche und zwei Bürokräfte. Um 1908 wurde das Personal auf 19 Personen erhöht, was wohl auch in den folgenden Jahren beibehalten wurde.<ref>Ebd.</ref>

Zeile 54:		Zeile 56:

	== Betrieb 1919-1921 ==		== Betrieb 1919-1921 ==
			[[Datei:HauptbahnhofmitPferdebahn neg10596 ZentrumStadtgeschichte.jpg\|mini\|Hauptbahnhof mit Pferdebahn (Neg. 10596, Zentrum Stadtgeschichte)]]
	Zum 1. Oktober 1919 ging die Pferdebahn in den Besitz der Stadt Ingolstadt über. Hierbei übernahm die Stadt neben dem Unternehmen auch das Anwesen und das Personal der Firma. Die Leitung des „Städtischen Pferdebahn- & Speditionsunternehmens Firma H. Reuß“ bekam der Stadtbauführer Eduard Braun übertragen.<ref>Stadtarchiv Ingolstadt, A XIII 52c.</ref> Bis 16. November 1919 konnte der Fahrpreis beibehalten werden, ehe eine Preiserhöhung auf 40 Pfennige für die ganze und 20 Pfennige für die halbe Strecke folgte.<ref>Bergsteiner (1991), S. 26.</ref> Weitere Preiserhöhungen folgten zum 1. März, 1. August und 1. November 1920.<ref>Stadtarchiv Ingolstadt, A XIII 52c.</ref>		Zum 1. Oktober 1919 ging die Pferdebahn in den Besitz der Stadt Ingolstadt über. Hierbei übernahm die Stadt neben dem Unternehmen auch das Anwesen und das Personal der Firma. Die Leitung des „Städtischen Pferdebahn- & Speditionsunternehmens Firma H. Reuß“ bekam der Stadtbauführer Eduard Braun übertragen.<ref>Stadtarchiv Ingolstadt, A XIII 52c.</ref> Bis 16. November 1919 konnte der Fahrpreis beibehalten werden, ehe eine Preiserhöhung auf 40 Pfennige für die ganze und 20 Pfennige für die halbe Strecke folgte.<ref>Bergsteiner (1991), S. 26.</ref> Weitere Preiserhöhungen folgten zum 1. März, 1. August und 1. November 1920.<ref>Stadtarchiv Ingolstadt, A XIII 52c.</ref>

L.Weber: Kategorien entfernt

2024-02-07T10:57:44Z

Kategorien entfernt

← Nächstältere Version		Version vom 7. Februar 2024, 12:57 Uhr
Zeile 89:		Zeile 89:
	* Schönewald, Beatrix: "König Ludwigs" Zentralbahnhof. Die Geschichte der Eisenbahn in Ingolstadt. Verkehrsverbund Großraum Ingolstadt, VGI. Online verfügbar unter <nowiki>https://www.invg.de/Historisches</nowiki>, zuletzt geprüft am 18.01.2024.		* Schönewald, Beatrix: "König Ludwigs" Zentralbahnhof. Die Geschichte der Eisenbahn in Ingolstadt. Verkehrsverbund Großraum Ingolstadt, VGI. Online verfügbar unter <nowiki>https://www.invg.de/Historisches</nowiki>, zuletzt geprüft am 18.01.2024.
	* Treffer, Gerd: "Weilst nur grad da bist, Maxl". Episoden bayerischer Geschichte. 1. Aufl. Ingolstadt 2008.		* Treffer, Gerd: "Weilst nur grad da bist, Maxl". Episoden bayerischer Geschichte. 1. Aufl. Ingolstadt 2008.

	[[Kategorie:Landesfestung und Industrialisierung (19. bis Anfang 20. Jahrhundert)]]
	[[Kategorie:Erster Weltkrieg (1914-1918)]]
	[[Kategorie:Weimarer Republik (1918-1933)]]
	[[Kategorie:Alltag und Gesellschaft]]
	[[Kategorie:Verkehr und Infrastruktur]]

L.Weber: + Absatz

2024-02-07T10:54:48Z

+ Absatz

← Nächstältere Version		Version vom 7. Februar 2024, 12:54 Uhr
Zeile 46:		Zeile 46:
	So entstand der Spottspruch:<blockquote>„Kommt man in Ingolstadt an,		So entstand der Spottspruch:<blockquote>„Kommt man in Ingolstadt an,
	so geht’s zur Pferdebahn.		so geht’s zur Pferdebahn.

	Und nur, wenn’s stark pressiert,		Und nur, wenn’s stark pressiert,

	dann wird … zu Fuß marschiert.“<ref>Treffer (2008), S. 126.</ref></blockquote>Hermann Reuß führte die Pferdebahn bis zu seinem Tod am 7. August 1887. Nach dem Tod des Firmengründers übernahm seine Witwe Karoline Reuß zunächst die Geschäfte. 1897 wurde der Betrieb vom Sohn August Reuß aus München übernommen und geleitet. Dieser benannte die Firma in „Pferdebahn Ingolstadt (Ingolstädter Tramway H. Reuß)“ um.<ref>Bergsteiner (1991), S. 26.</ref>		dann wird … zu Fuß marschiert.“<ref>Treffer (2008), S. 126.</ref></blockquote>Hermann Reuß führte die Pferdebahn bis zu seinem Tod am 7. August 1887. Nach dem Tod des Firmengründers übernahm seine Witwe Karoline Reuß zunächst die Geschäfte. 1897 wurde der Betrieb vom Sohn August Reuß aus München übernommen und geleitet. Dieser benannte die Firma in „Pferdebahn Ingolstadt (Ingolstädter Tramway H. Reuß)“ um.<ref>Bergsteiner (1991), S. 26.</ref>

L.Weber: + Kommas + Absätze entfernt

2024-02-07T10:54:16Z

+ Kommas + Absätze entfernt

L.Weber: + Korrekturen Formalien, Umformulieren

2024-02-07T10:37:18Z

+ Korrekturen Formalien, Umformulieren

← Nächstältere Version		Version vom 7. Februar 2024, 12:37 Uhr
Zeile 6:		Zeile 6:
	Der Ingolstädter [[Hauptbahnhof\|Centralbahnhof]] (heute Hauptbahnhof) wurde am 1. Juni 1874 eröffnet.<ref>Schönewald.</ref> Aufgrund des [[Festung Ingolstadt\|Festungscharakters]] der Stadt liegt der Hauptbahnhof 3,26 km von der Innenstadt entfernt – außerhalb der Stadt und auf der anderen Seite der [[Donau]].		Der Ingolstädter [[Hauptbahnhof\|Centralbahnhof]] (heute Hauptbahnhof) wurde am 1. Juni 1874 eröffnet.<ref>Schönewald.</ref> Aufgrund des [[Festung Ingolstadt\|Festungscharakters]] der Stadt liegt der Hauptbahnhof 3,26 km von der Innenstadt entfernt – außerhalb der Stadt und auf der anderen Seite der [[Donau]].

	Zunächst transportierten Kutschen die Reisenden zum Bahnhof. Zur Bewältigung des zunehmenden Personenverkehrs am Centralbahnhof wurde der Einsatz von Pferdeomnibussen notwendig. 1876 bedurfte es jedoch eines leistungsfähigeren und sicheren Verkehrsmittels für diese Verbindung. In diesem Zuge nahm die Stadt Ingolstadt Kontakt zum Stadtmagistrat München auf, um sich über eine Pferdebahn zu informieren, da diese dort bereit im Einsatz war. Aufgrund positiver Rückmeldung begann auch die Stadt Ingolstadt eine Pferdebahn nach dem Vorbild von München zu planen. Sie wollte jedoch nicht das Risiko des Bahnbaus und Betriebes auf sich nehmen, weshalb sie einen Unternehmer suchte, der bereit war das Risiko zu tragen.<ref>Bergsteiner (1991), S. 4.</ref> Dieser Unternehmer war der Civilingenieur [[Hermann Reuß]] (* um 1838 in Bad Kissingen, † ~~07.08~~.1887 in Ingolstadt).<ref>Stadtarchiv Ingolstadt, Sterberegister Ingolstadt 355/1887.</ref>		Zunächst transportierten Kutschen die Reisenden zum Bahnhof. Zur Bewältigung des zunehmenden Personenverkehrs am Centralbahnhof wurde der Einsatz von Pferdeomnibussen notwendig. 1876 bedurfte es jedoch eines leistungsfähigeren und sicheren Verkehrsmittels für diese Verbindung. In diesem Zuge nahm die Stadt Ingolstadt Kontakt zum Stadtmagistrat München auf, um sich über eine Pferdebahn zu informieren, da diese dort bereit im Einsatz war. Aufgrund positiver Rückmeldung begann auch die Stadt Ingolstadt eine Pferdebahn nach dem Vorbild von München zu planen. Sie wollte jedoch nicht das Risiko des Bahnbaus und Betriebes auf sich nehmen, weshalb sie einen Unternehmer suchte, der bereit war das Risiko zu tragen.<ref>Bergsteiner (1991), S. 4.</ref> Dieser Unternehmer war der Civilingenieur [[Hermann Reuß]] (* um 1838 in Bad Kissingen, † 7. August 1887 in Ingolstadt).<ref>Stadtarchiv Ingolstadt, Sterberegister Ingolstadt 355/1887.</ref>

	== Errichtung der Pferdebahn ==		== Errichtung der Pferdebahn ==
	Hermann Reuß war bereit die Pferdebahn zu erbauen und zu betreiben. Nachdem er eine Konzession erhalten hatte, kaufte er ein Grundstück in der [[Münchener Straße]] 81, wo er ein Betriebsgebäude ~~baute~~, welches ~~auch~~ als Wohnsitz für seine Familie diente ~~sowie~~ Stallungen und eine Wagenremise im Garten umfasste.<ref>Bergsteiner (1991), S. 7.</ref> Die Schienenlegung begann am 25. September 1878.<ref>Kuhn (1931).</ref> Am 9. November 1878 konnte die Firma unter dem Namen „Ingolstaedter Tramway – H. Reuß“ in das Firmenregister des Handelsgerichts München eingetragen werden.<ref>Bergsteiner (1991), S. 9.</ref>		Hermann Reuß war bereit die Pferdebahn zu erbauen und zu betreiben. Nachdem er eine Konzession erhalten hatte, kaufte er ein Grundstück in der [[Münchener Straße]] 81, wo er ein Betriebsgebäude errichtete, welches sowohl als Wohnsitz für seine Familie diente als auch Stallungen und eine Wagenremise im Garten umfasste.<ref>Bergsteiner (1991), S. 7.</ref> Die Schienenlegung begann am 25. September 1878.<ref>Kuhn (1931).</ref> Am 9. November 1878 konnte die Firma unter dem Namen „Ingolstaedter Tramway – H. Reuß“ in das Firmenregister des Handelsgerichts München eingetragen werden.<ref>Bergsteiner (1991), S. 9.</ref>

	Die Eröffnung „des Ingolstaedter Tramway“ fand am 10. November 1878 um 11:00 Uhr statt. Bereits am Eröffnungstag sollen 700 Fahrgäste befördert worden sein. Am folgenden Tag trat der Fahrplan in Kraft, der täglich von 4:30 Uhr bis 0:00 Uhr 48 Fahrten zwischen dem Centralbahnhof und der Stadt umfasste.<ref>Martinus (1878).</ref>		Die Eröffnung „des Ingolstaedter Tramway“ fand am 10. November 1878 um 11:00 Uhr statt. Bereits am Eröffnungstag sollen 700 Fahrgäste befördert worden sein. Am folgenden Tag trat der Fahrplan in Kraft, der täglich von 4:30 Uhr bis 0:00 Uhr 48 Fahrten zwischen dem Centralbahnhof und der Stadt umfasste.<ref>Martinus (1878).</ref>
Zeile 36:		Zeile 36:

	== Personal ==		== Personal ==
	Bei der Betriebsaufnahme waren 13 Personen bei Hermann Reuß beschäftigt:		Bei der Betriebsaufnahme waren 13 Personen bei Hermann Reuß beschäftigt: zwei Kontrolleure, drei Kondukteure, vier Kutscher, ein Futtermeister, ein Stallbursche und zwei Bürokräfte. Um 1908 wurde das Personal auf 19 Personen erhöht, was wohl auch in den folgenden Jahren beibehalten wurde.<ref>Ebd.</ref>

	zwei Kontrolleure, drei Kondukteure, vier Kutscher, ein Futtermeister, ein Stallbursche und zwei Bürokräfte. Um 1908 wurde das Personal auf 19 Personen erhöht, was wohl auch in den folgenden Jahren beibehalten wurde.<ref>Ebd.</ref>

	== Fahrgäste ==		== Fahrgäste ==
Zeile 44:		Zeile 42:

	== Betrieb bis 1919 ==		== Betrieb bis 1919 ==
	Zunächst waren die Ingolstädter begeistert von ~~ihrer~~ neuen und modernen Pferdebahn. Schnell merkten sie jedoch, dass dieses Verkehrsmittel auch Schwierigkeiten mit sich brachte. Gelegentlich war es wohl notwendig, dass die Passagiere beim Passieren der Donaubrücke anschoben, insbesondere an vereisten oder verregneten Tagen<ref>Treffer (2008), S. 125.</ref> oder wenn die Bahn zu stark besetzt war.<ref>Daniel (1980), S. 90.</ref> Auch die scharfe Kurve am Schliffelmarkt erwies sich als Herausforderung, da dort immer wieder Wagen entgleisten.<ref>Kostka (1878).</ref>		Zunächst waren die Ingolstädter begeistert von der neuen und modernen Pferdebahn. Schnell merkten sie jedoch, dass dieses Verkehrsmittel auch Schwierigkeiten mit sich brachte. Gelegentlich war es wohl notwendig, dass die Passagiere beim Passieren der Donaubrücke anschoben, insbesondere an vereisten oder verregneten Tagen<ref>Treffer (2008), S. 125.</ref> oder wenn die Bahn zu stark besetzt war.<ref>Daniel (1980), S. 90.</ref> Auch die scharfe Kurve am Schliffelmarkt erwies sich als Herausforderung, da dort immer wieder Wagen entgleisten.<ref>Kostka (1878).</ref>

	So entstand der Spottspruch:		So entstand der Spottspruch:<blockquote>„Kommt man in Ingolstadt an,

	„Kommt man in Ingolstadt an,

	so geht’s zur Pferdebahn.		so geht’s zur Pferdebahn.
Zeile 54:		Zeile 50:
	Und nur, wenn’s stark pressiert,		Und nur, wenn’s stark pressiert,

		⚫	dann wird … zu Fuß marschiert.“<ref>Treffer (2008), S. 126.</ref></blockquote>Hermann Reuß führte die Pferdebahn bis zu seinem Tod am 7. August 1887. Nach dem Tod des Firmengründers übernahm seine Witwe Karoline Reuß zunächst die Geschäfte. 1897 wurde der Betrieb vom Sohn August Reuß aus München übernommen und geleitet. Dieser benannte die Firma in „Pferdebahn Ingolstadt (Ingolstädter Tramway H. Reuß)“ um.<ref>Bergsteiner (1991), S. 26.</ref>
	dann wird … zu Fuß marschiert“<ref>Treffer (2008), S. 126.</ref>

⚫	Hermann Reuß führte die Pferdebahn bis zu seinem Tod am 07. August 1887. Nach dem Tod übernahm seine Witwe Karoline Reuß zunächst die ~~Firma~~. 1897 wurde der Betrieb vom Sohn August Reuß aus München übernommen und geleitet. Dieser benannte die Firma in „Pferdebahn Ingolstadt (Ingolstädter Tramway H. Reuß)“ um.<ref>Bergsteiner (1991), S. 26.</ref>

	In der Kriegszeit war man froh, ein funktionierendes Verkehrsmittel zwischen Centralbahnhof und Stadt zu haben. Der Betrieb wurde jedoch aufgrund von Pferdemangel, Personalmangel und finanziellen Verlusten des Unternehmers, die zu Fahrplaneinschränkungen, Tariferhöhungen und Vernachlässigung der Bahn führten, beeinträchtigt. Durch Teuerungen unter anderem von Futter, Material und steigenden Lohnkosten machte das Unternehmen Verluste<ref>Ebd., S. 22.</ref>, was 1918 zu einer Tariferhöhung führte. Parallel dazu errichtete die Stadt zur Unterstützung der Pferdebahn eine Omnibuslinie, welche die Bahn zwar nicht behindern durfte, sich jedoch größerer Beliebtheit erfreute als die Pferdebahn. Das führte dazu, dass sich die finanzielle Situation von August Reuß nicht besserte und zur Kündigung des Vertrages mit der Stadt führte.		In der Kriegszeit war man froh, ein funktionierendes Verkehrsmittel zwischen Centralbahnhof und Stadt zu haben. Der Betrieb wurde jedoch aufgrund von Pferdemangel, Personalmangel und finanziellen Verlusten des Unternehmers, die zu Fahrplaneinschränkungen, Tariferhöhungen und Vernachlässigung der Bahn führten, beeinträchtigt. Durch Teuerungen unter anderem von Futter, Material und steigenden Lohnkosten machte das Unternehmen Verluste<ref>Ebd., S. 22.</ref>, was 1918 zu einer Tariferhöhung führte. Parallel dazu errichtete die Stadt zur Unterstützung der Pferdebahn eine Omnibuslinie, welche die Bahn zwar nicht behindern durfte, sich jedoch größerer Beliebtheit erfreute als die Pferdebahn. Das führte dazu, dass sich die finanzielle Situation von August Reuß nicht besserte und zur Kündigung des Vertrages mit der Stadt führte.

	== Betrieb 1919-1921 ==		== Betrieb 1919-1921 ==
	Zum 1. Oktober 1919 ging die Pferdebahn in den Besitz der Stadt Ingolstadt über. Hierbei übernahm die Stadt neben dem Unternehmen auch das Anwesen und das Personal der Firma. Die Leitung des „Städtischen Pferdebahn- & Speditionsunternehmens Firma H. Reuß“ bekam der Stadtbauführer Eduard Braun übertragen.<ref>Stadtarchiv Ingolstadt, A XIII 52c.</ref> Bis 16. November 1919 konnte der Fahrpreis beibehalten werden, ehe eine Preiserhöhung auf 40 Pfennige für die ganze und 20 Pfennige für die halbe Strecke folgte.<ref>Bergsteiner (1991), S. 26.</ref> Weitere Preiserhöhungen folgten zum 1. März ~~1920~~, 1. August ~~1920~~ und ~~zum~~ 1. November 1920.<ref>Stadtarchiv Ingolstadt, A XIII 52c.</ref>		Zum 1. Oktober 1919 ging die Pferdebahn in den Besitz der Stadt Ingolstadt über. Hierbei übernahm die Stadt neben dem Unternehmen auch das Anwesen und das Personal der Firma. Die Leitung des „Städtischen Pferdebahn- & Speditionsunternehmens Firma H. Reuß“ bekam der Stadtbauführer Eduard Braun übertragen.<ref>Stadtarchiv Ingolstadt, A XIII 52c.</ref> Bis 16. November 1919 konnte der Fahrpreis beibehalten werden, ehe eine Preiserhöhung auf 40 Pfennige für die ganze und 20 Pfennige für die halbe Strecke folgte.<ref>Bergsteiner (1991), S. 26.</ref> Weitere Preiserhöhungen folgten zum 1. März, 1. August und 1. November 1920.<ref>Stadtarchiv Ingolstadt, A XIII 52c.</ref>

	Bereits vor der Übernahme der Bahn durch die Stadt gab es Diskussionen über die Abschaffung der Pferdebahn bzw. dem Bau einer elektrifizierten Bahn. 1921 entschloss man sich endgültig die Pferdebahn einzustellen und vorläufig durch einen Omnibusverkehr zu ersetzen. Die letzte Fahrt der Pferdebahn fand am 3. März 1921 um 12:30 Uhr von der Theresienstraße zum Hauptbahnhof statt. In den gesamten 43 Jahren des Pferdebahnbetriebes wurden etwa 1800 Pferde eingesetzt.<ref>Bergsteiner (1991), S. 14.</ref>		Bereits vor der Übernahme der Bahn durch die Stadt gab es Diskussionen über die Abschaffung der Pferdebahn bzw. dem Bau einer elektrifizierten Bahn. 1921 entschloss man sich endgültig die Pferdebahn einzustellen und vorläufig durch einen Omnibusverkehr zu ersetzen. Die letzte Fahrt der Pferdebahn fand am 3. März 1921 um 12:30 Uhr von der Theresienstraße zum Hauptbahnhof statt. In den gesamten 43 Jahren des Pferdebahnbetriebes wurden etwa 1800 Pferde eingesetzt.<ref>Bergsteiner (1991), S. 14.</ref>

Zeile 67:		Zeile 62:
	Bereits seit 1908 wurde versucht die Idee einer elektrifizierten Straßenbahn umzusetzen. So kam es 1914 sogar zu einer Vertragskündigung mit August Reuß durch die Stadt, da eine elektrische Straßenbahn bis zu diesem Zeitpunkt die Pferdebahn ersetzen sollte. Aufgrund des beginnenden Ersten Weltkrieges wurde diese jedoch rückgängig gemacht und Umbaumaßnahmen zurückgestellt.		Bereits seit 1908 wurde versucht die Idee einer elektrifizierten Straßenbahn umzusetzen. So kam es 1914 sogar zu einer Vertragskündigung mit August Reuß durch die Stadt, da eine elektrische Straßenbahn bis zu diesem Zeitpunkt die Pferdebahn ersetzen sollte. Aufgrund des beginnenden Ersten Weltkrieges wurde diese jedoch rückgängig gemacht und Umbaumaßnahmen zurückgestellt.

	1917 bildete sich eine „Bürgerinitiative zur Einführung des elektrischen Betriebs“, deren Ziel die Elektrifizierung der Bahn in Ingolstadt war. In einer Entschließung zum Straßenbahnbetrieb bezeichneten sie die Pferdebahn als unhaltbar und forderten Verbesserungen sowie die Aufnahme von Bauarbeiten für eine elektrische Straßenbahn. <ref>Ebd., S. 24.</ref> Dies führte zunächst zur Einführung einer Omnibuslinie auf der Strecke. Aus finanziellen Gründen wurden die Bauarbeiten zur elektrischen Straßenbahn nicht aufgenommen. Bei der Einstellung der Bahn 1921 wurden erneut Pläne zur Elektrifizierung erstellt. Als Übergangslösung sollte der Omnibusverkehr dienen, bis die Pläne einer elektrifizierten Straßenbahn umgesetzt werden konnten. Der Omnibusverkehr bewährte sich jedoch, sodass 1927 die Pläne einer Straßenbahn aufgegeben wurden.		1917 bildete sich eine „Bürgerinitiative zur Einführung des elektrischen Betriebs“, deren Ziel die Elektrifizierung der Bahn in Ingolstadt war. In einer Entschließung zum Straßenbahnbetrieb bezeichneten sie die Pferdebahn als unhaltbar und forderten Verbesserungen sowie die Aufnahme von Bauarbeiten für eine elektrische Straßenbahn. <ref>Ebd., S. 24.</ref> Dies führte zunächst zur Einführung einer Omnibuslinie auf der Strecke. Aus finanziellen Gründen wurden die Bauarbeiten zur elektrischen Straßenbahn nicht aufgenommen.

			Bei der Einstellung der Bahn 1921 wurden erneut Pläne zur Elektrifizierung erstellt. Als Übergangslösung sollte der Omnibusverkehr dienen, bis die Pläne einer elektrifizierten Straßenbahn umgesetzt werden konnten. Der Omnibusverkehr bewährte sich jedoch, sodass 1927 die Pläne einer Straßenbahn aufgegeben wurden.

	== Spuren in Ingolstadt ==		== Spuren in Ingolstadt ==

J.Kambach: Seite wurde neu angelegt

2024-02-02T11:32:18Z

Seite wurde neu angelegt

Neue Seite

''Beitrag von Jasmin Kambach''

Die Ingolstädter Pferdebahn wurde zwischen dem 10. November 1878 und dem 3. März 1921 als Verkehrsmittel zwischen der Ingolstädter Innenstadt und dem ca. 3 km entfernten [[Hauptbahnhof]] genutzt.

== Ausgangslage ==
Der Ingolstädter [[Hauptbahnhof|Centralbahnhof]] (heute Hauptbahnhof) wurde am 1. Juni 1874 eröffnet.<ref>Schönewald.</ref> Aufgrund des [[Festung Ingolstadt|Festungscharakters]] der Stadt liegt der Hauptbahnhof 3,26 km von der Innenstadt entfernt – außerhalb der Stadt und auf der anderen Seite der [[Donau]].

Zunächst transportierten Kutschen die Reisenden zum Bahnhof. Zur Bewältigung des zunehmenden Personenverkehrs am Centralbahnhof wurde der Einsatz von Pferdeomnibussen notwendig. 1876 bedurfte es jedoch eines leistungsfähigeren und sicheren Verkehrsmittels für diese Verbindung. In diesem Zuge nahm die Stadt Ingolstadt Kontakt zum Stadtmagistrat München auf, um sich über eine Pferdebahn zu informieren, da diese dort bereit im Einsatz war. Aufgrund positiver Rückmeldung begann auch die Stadt Ingolstadt eine Pferdebahn nach dem Vorbild von München zu planen. Sie wollte jedoch nicht das Risiko des Bahnbaus und Betriebes auf sich nehmen, weshalb sie einen Unternehmer suchte, der bereit war das Risiko zu tragen.<ref>Bergsteiner (1991), S. 4.</ref> Dieser Unternehmer war der Civilingenieur [[Hermann Reuß]] (* um 1838 in Bad Kissingen, † 07.08.1887 in Ingolstadt).<ref>Stadtarchiv Ingolstadt, Sterberegister Ingolstadt 355/1887.</ref>

== Errichtung der Pferdebahn ==
Hermann Reuß war bereit die Pferdebahn zu erbauen und zu betreiben. Nachdem er eine Konzession erhalten hatte, kaufte er ein Grundstück in der [[Münchener Straße]] 81, wo er ein Betriebsgebäude baute, welches auch als Wohnsitz für seine Familie diente sowie Stallungen und eine Wagenremise im Garten umfasste.<ref>Bergsteiner (1991), S. 7.</ref> Die Schienenlegung begann am 25. September 1878.<ref>Kuhn (1931).</ref> Am 9. November 1878 konnte die Firma unter dem Namen „Ingolstaedter Tramway – H. Reuß“ in das Firmenregister des Handelsgerichts München eingetragen werden.<ref>Bergsteiner (1991), S. 9.</ref>

Die Eröffnung „des Ingolstaedter Tramway“ fand am 10. November 1878 um 11:00 Uhr statt. Bereits am Eröffnungstag sollen 700 Fahrgäste befördert worden sein. Am folgenden Tag trat der Fahrplan in Kraft, der täglich von 4:30 Uhr bis 0:00 Uhr 48 Fahrten zwischen dem Centralbahnhof und der Stadt umfasste.<ref>Martinus (1878).</ref>

Täglich wurden auf diesem Wege ca. 500 Personen befördert. Der Fahrpreis betrug 20 Pfennige.<ref>Treffer (2008), S. 126.</ref>

Bei Betriebsaufnahme bewältigten fünf geschlossene und fünf offene Personenwagen den Personenverkehr, sogenannte Salonwagen und Sommerwagen. Ergänzt wurden diese durch acht Wagen für den Güterverkehr und zwei Wagen zur Postbeförderung. Später beschaffte Reuß weitere drei Salonwagen.<ref>Bergsteiner (1991), S. 14.</ref>

== Strecke ==
Die Strecke verlief vom [[Poppenbräu]] am [[Kreuztor]] vorbei am [[Liebfrauenmünster|Münster]], durch die [[Theresienstraße]] zur Kreuzung [[am Stein]] beim [[Schliffelmarkt]] und die [[Moritzstraße]] entlang zum Gouvernementsplatz (heute [[Rathausplatz]]). Von dort fuhr die Pferdebahn durch das [[Donautor]] über die [[Donaubrücke]] weiter zum Centralbahnhof.<ref>Treffer (2008), S. 125.</ref> An den Endhaltepunkten waren keine Schienenschleifen vorhanden, weshalb dort umgespannt werden musste.<ref>Daniel (1980), S. 89.</ref> Die Fahrt dauerte etwa 25 Minuten.

Insgesamt umfasste die 3,26 km lange Strecke 10 Haltestellen:

* [[Liebfrauenmünster|Obere Pfarrkirche]] (Poppenbräu)
* Adler (Gasthaus)
* Bären (Gasthaus)
* Schliffelmarkt
* Gouvernements-Platz (am heutigen Rathausplatz)
* beim Kritzschen (Gasthaus)
* Bonschab (Gasthaus)
* Donauwörther Überfahrt (mit Ausweiche)
* Bichler (Gasthaus)
* Centralbahnhof

Für den Güter- und Postverkehr führte die Strecke bis 1913 an der Endhaltestelle am Münster noch ca. 250 m weiter bis zur Alten Post. Am Centralbahnhof führte die Bahn bis zum Postgleis der Staatsbahn und endete etwa 400 m südlich.<ref>Bergsteiner (1991), S. 14.</ref>

== Personal ==
Bei der Betriebsaufnahme waren 13 Personen bei Hermann Reuß beschäftigt:

zwei Kontrolleure, drei Kondukteure, vier Kutscher, ein Futtermeister, ein Stallbursche und zwei Bürokräfte. Um 1908 wurde das Personal auf 19 Personen erhöht, was wohl auch in den folgenden Jahren beibehalten wurde.<ref>Ebd.</ref>

== Fahrgäste ==
Nach Ablauf des ersten Betriebsjahres wurde die Pferdebahn von etwa 185.000 Personen auf 10.000 Fahrten genutzt.<ref>Kuhn (1931).</ref> Der Personenverkehr war 1908 auf 256.000 und 1914 auf 328.566 Personen gestiegen. In den letzten Betriebsmonaten wurden 650.000 Personen befördert.<ref>Bergsteiner (1991), S. 14.</ref>

== Betrieb bis 1919 ==
Zunächst waren die Ingolstädter begeistert von ihrer neuen und modernen Pferdebahn. Schnell merkten sie jedoch, dass dieses Verkehrsmittel auch Schwierigkeiten mit sich brachte. Gelegentlich war es wohl notwendig, dass die Passagiere beim Passieren der Donaubrücke anschoben, insbesondere an vereisten oder verregneten Tagen<ref>Treffer (2008), S. 125.</ref> oder wenn die Bahn zu stark besetzt war.<ref>Daniel (1980), S. 90.</ref> Auch die scharfe Kurve am Schliffelmarkt erwies sich als Herausforderung, da dort immer wieder Wagen entgleisten.<ref>Kostka (1878).</ref>

So entstand der Spottspruch:

„Kommt man in Ingolstadt an,

so geht’s zur Pferdebahn.

Und nur, wenn’s stark pressiert,

dann wird … zu Fuß marschiert“<ref>Treffer (2008), S. 126.</ref>

Hermann Reuß führte die Pferdebahn bis zu seinem Tod am 07. August 1887. Nach dem Tod übernahm seine Witwe Karoline Reuß zunächst die Firma. 1897 wurde der Betrieb vom Sohn August Reuß aus München übernommen und geleitet. Dieser benannte die Firma in „Pferdebahn Ingolstadt (Ingolstädter Tramway H. Reuß)“ um.<ref>Bergsteiner (1991), S. 26.</ref>

In der Kriegszeit war man froh, ein funktionierendes Verkehrsmittel zwischen Centralbahnhof und Stadt zu haben. Der Betrieb wurde jedoch aufgrund von Pferdemangel, Personalmangel und finanziellen Verlusten des Unternehmers, die zu Fahrplaneinschränkungen, Tariferhöhungen und Vernachlässigung der Bahn führten, beeinträchtigt. Durch Teuerungen unter anderem von Futter, Material und steigenden Lohnkosten machte das Unternehmen Verluste<ref>Ebd., S. 22.</ref>, was 1918 zu einer Tariferhöhung führte. Parallel dazu errichtete die Stadt zur Unterstützung der Pferdebahn eine Omnibuslinie, welche die Bahn zwar nicht behindern durfte, sich jedoch größerer Beliebtheit erfreute als die Pferdebahn. Das führte dazu, dass sich die finanzielle Situation von August Reuß nicht besserte und zur Kündigung des Vertrages mit der Stadt führte.

== Betrieb 1919-1921 ==
Zum 1. Oktober 1919 ging die Pferdebahn in den Besitz der Stadt Ingolstadt über. Hierbei übernahm die Stadt neben dem Unternehmen auch das Anwesen und das Personal der Firma. Die Leitung des „Städtischen Pferdebahn- & Speditionsunternehmens Firma H. Reuß“ bekam der Stadtbauführer Eduard Braun übertragen.<ref>Stadtarchiv Ingolstadt, A XIII 52c.</ref> Bis 16. November 1919 konnte der Fahrpreis beibehalten werden, ehe eine Preiserhöhung auf 40 Pfennige für die ganze und 20 Pfennige für die halbe Strecke folgte.<ref>Bergsteiner (1991), S. 26.</ref> Weitere Preiserhöhungen folgten zum 1. März 1920, 1. August 1920 und zum 1. November 1920.<ref>Stadtarchiv Ingolstadt, A XIII 52c.</ref>
Bereits vor der Übernahme der Bahn durch die Stadt gab es Diskussionen über die Abschaffung der Pferdebahn bzw. dem Bau einer elektrifizierten Bahn. 1921 entschloss man sich endgültig die Pferdebahn einzustellen und vorläufig durch einen Omnibusverkehr zu ersetzen. Die letzte Fahrt der Pferdebahn fand am 3. März 1921 um 12:30 Uhr von der Theresienstraße zum Hauptbahnhof statt. In den gesamten 43 Jahren des Pferdebahnbetriebes wurden etwa 1800 Pferde eingesetzt.<ref>Bergsteiner (1991), S. 14.</ref>

== Pläne zur Elektrifizierung ==
Bereits seit 1908 wurde versucht die Idee einer elektrifizierten Straßenbahn umzusetzen. So kam es 1914 sogar zu einer Vertragskündigung mit August Reuß durch die Stadt, da eine elektrische Straßenbahn bis zu diesem Zeitpunkt die Pferdebahn ersetzen sollte. Aufgrund des beginnenden Ersten Weltkrieges wurde diese jedoch rückgängig gemacht und Umbaumaßnahmen zurückgestellt.

1917 bildete sich eine „Bürgerinitiative zur Einführung des elektrischen Betriebs“, deren Ziel die Elektrifizierung der Bahn in Ingolstadt war. In einer Entschließung zum Straßenbahnbetrieb bezeichneten sie die Pferdebahn als unhaltbar und forderten Verbesserungen sowie die Aufnahme von Bauarbeiten für eine elektrische Straßenbahn. <ref>Ebd., S. 24.</ref> Dies führte zunächst zur Einführung einer Omnibuslinie auf der Strecke. Aus finanziellen Gründen wurden die Bauarbeiten zur elektrischen Straßenbahn nicht aufgenommen. Bei der Einstellung der Bahn 1921 wurden erneut Pläne zur Elektrifizierung erstellt. Als Übergangslösung sollte der Omnibusverkehr dienen, bis die Pläne einer elektrifizierten Straßenbahn umgesetzt werden konnten. Der Omnibusverkehr bewährte sich jedoch, sodass 1927 die Pläne einer Straßenbahn aufgegeben wurden.

== Spuren in Ingolstadt ==

* Wandbild der Pferdebahn im Treppenhaus der Theresienstraße 32
* Reußstraße nahe [[Westfriedhof]]
* Lied der Pferdebahn in [[Pioniere in Ingolstadt|"Pioniere in Ingolstadt"]] von [[Marieluise Fleißer]]<ref>Stadtarchiv Ingolstadt, MLF-Archiv VI, 2a, 1, S. 52 – 14. Bild – Fertige Brücke.</ref>

== Fußnoten ==
<references />

== Quellen ==

* Stadtarchiv Ingolstadt, A XIII 52c: Die Pferdebahn im Besitze der Stadt (1919-1921).
* Stadtarchiv Ingolstadt, MLF-Archiv VI, 2a, 1, S. 52 – 14. Bild – Fertige Brücke: Pferdebahnlied - Fleißers Pioniere in Ingolstadt, Fassung 1928, Dresden.
* Stadtarchiv Ingolstadt, Sterberegister Ingolstadt 355/1887: Sterberegistereintrag von Hermann Reuß (1887).

== Literatur ==

* Bergsteiner, Leonhard: Ingolstaedter Tramway Hermann Reuß. 1878 - 1921. 2. Aufl. Karlsruhe 1991.
* Daniel, Gerd: Die Schanz. Ingolstadt in Erzählungen, Anekdoten und Originalen. Wiehl 1980.
* Kostka, Stanislaus: Ingolstadt und Umgebung. In: Ingolstädter Zeitung (13.11.1878).
* Kuhn, Hans: Ingolstädter Heimatblätter. Die Pferdebahn. Nr. 17, S. 67. In: Ingolstädter Heimatblätter, Jg. 3, H. 17 (1931), S. 67.
* Martinus, P.: Ingolstadt und Umgebung. In: Ingolstädter Zeitung (11.11.1878).
* Schönewald, Beatrix: "König Ludwigs" Zentralbahnhof. Die Geschichte der Eisenbahn in Ingolstadt. Verkehrsverbund Großraum Ingolstadt, VGI. Online verfügbar unter <nowiki>https://www.invg.de/Historisches</nowiki>, zuletzt geprüft am 18.01.2024.
* Treffer, Gerd: "Weilst nur grad da bist, Maxl". Episoden bayerischer Geschichte. 1. Aufl. Ingolstadt 2008.

[[Kategorie:Landesfestung und Industrialisierung (19. bis Anfang 20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Erster Weltkrieg (1914-1918)]]
[[Kategorie:Weimarer Republik (1918-1933)]]
[[Kategorie:Alltag und Gesellschaft]]
[[Kategorie:Verkehr und Infrastruktur]]